Die neuen Hyster Leercontainerstapler sind mit einer cleveren Achskonstruktion ausgestattet. Zusätzliche Differentiale in den Achsenden verhindern das Schrubben der Zwillingsbereifung bei Kurvenfahrt und reduzieren so den Reifenverschleiß erheblich.
“Hyster hat mit seinen Energieeffizienz-Techniken eine Treibstoffeinsparung von insgesamt 15 % über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs erreicht", sagte Jan-Willem van den Brand, Produktstrategie-Manager für Hyster Big Trucks. “Das ergibt eine bedeutsame Einsparung für die Betreiber von Schwerlast-Gabelstaplern und Container-Umschlagbrücken.”
Hyster erreichte diese Einsparungen durch die Kombination neuer Cummins-Motorentechnik mit Entwicklungen in der Leistungsoptimierung wie Motorkühlung nur bei Bedarf, Drehzahlmanagement und variable Motor-Leerlaufdrehzahlen. „Hyster hat sich einen guten Ruf im Bau starker und zuverlässiger Fahrzeuge mit niedrigen Betriebskosten erworben, und jetzt haben wir es geschafft, auch bei den Pumpen eine bedeutende Verbesserung zu erreichen", fügte er hinzu und erklärte weiter, dass die gesamte Hyster Big Truck-Reihe über 16 Tonnen die Vorgaben gemäß Stufe IIIB erfüllt und bedeutsame Kosteneinsparungen verwirklicht. Darüberhinaus sind die Hyster Leercontainerstapler in der Klasse 16 bis 22 Tonnen Nutzlast seit einiger Zeit mit einer neuen Hyster-Reifenschontechnik ausgerüstet, die den Reifenverschleiß um den Faktor drei verringern kann.
Konventionelle Leercontainerstapler sind mit breiten Zwillingsrädern an der Vorderachse ausgestattet, die – weil starr montiert – bei Kurvenfahrt zwangsläufig infolge des unterschiedlichen Kurvenradius durchdrehen. Die neuen Hyster Leercontainerstapler sind mit einer cleveren Achskonstruktion ausgestattet. Dabei sind zusätzliche Differentiale in den Achsenden an beiden Seiten der Achse untergebracht. Eine Neuerung, die es den Zwillings-Rädern ermöglicht, sich bei Kurvenfahrt unabhängig voneinander zu drehen. Dadurch wird das Schrubben der Zwillingsbereifung verhindert, was nicht nur den Reifenverschleiß, sondern auch den Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert. Eine überzeugende Ingenieursleistung: Im Februar 2011 wurde die Konstruktion bei den angesehenen britischen FLTA Awards for Excellence mit dem Umweltpreis ausgezeichnet.
"Die Reifen von großen Container-Umschlagfahrzeugen sind nicht nur teuer und arbeitsaufwändig beim Wechseln, sie verursachen auch viel Abfall und sind vielleicht nicht immer verfügbar", sagte Jan-Willem. "Bei den gestiegenen Kautschukpreisen ist es nicht überraschend, dass viele Hafenbetreiber sofort auf die neue Technik setzten."
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